14,000 કરોડના સુરત-ચેન્નઈ ઈકોનોમિક કોરિડોરને પર્યાવરણીય અવરોધ

ગુજરાતમાં વિધાનસભાની ચૂંટણીના મહિનાઓ પહેલા, મહત્વાકાંક્ષી સુરત-ચેન્નઈ ઈકોનોમિક કોરિડોરના મુખ્ય સેગમેન્ટમાં ગંભીર લીલી અડચણ આવી ગઈ છે.

આશરે રૂ. 14,000 કરોડનો પ્રોજેક્ટ કેન્દ્રીય પર્યાવરણ મંત્રાલયની ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર પ્રોજેક્ટ્સ માટે નિષ્ણાત મૂલ્યાંકન સમિતિ (ઇએસી) સાથે તેના સૂચિત 290 કિમી લાંબા ગ્રીનફિલ્ડ સુરત-નાસિક-અમદનગર વિભાગમાં મુશ્કેલીમાં મુકાયો છે જે પશ્ચિમી પર્યાવરણીય રીતે સંવેદનશીલ એવા પ્રાચીન અને અસ્પૃશ્ય વિસ્તારોમાં આવે છે. ઘાટ.

EAC એ, 21-22 જુલાઈની બેઠકમાં જણાવ્યું હતું કે હિસ્સેદાર મંત્રાલય/વિભાગે ‘પશ્ચિમ ઘાટ વિસ્તારોના વર્જિન અને પર્યાવરણીય રીતે સંવેદનશીલ નવા ભાગો’માં દોડવાને બદલે હાલના રાષ્ટ્રીય ધોરીમાર્ગની ગોઠવણી પર અપગ્રેડ કરવું જોઈએ. કોરિડોરના મહત્વને જોતાં, રોડ ટ્રાન્સપોર્ટ એન્ડ હાઈવે મંત્રાલય (MORTH) અને નેશનલ હાઈવે ઓથોરિટી ઓફ ઈન્ડિયા (NHAI) પર્યાવરણ મંત્રાલય સાથે તેના દૃષ્ટિકોણ પર પુનર્વિચાર કરવા અને રાષ્ટ્રીય કનેક્ટિવિટી પ્રોજેક્ટ માટે છૂટ આપવા માટે ‘અપીલ’ કરવાની તૈયારી કરી રહ્યા છે. આખરે એક્સેસ-નિયંત્રિત કોરિડોર દ્વારા દિલ્હીથી ચેન્નાઈને જોડશે, ETએ જાણ્યું છે.

આ પ્રોજેક્ટ આ પ્રદેશમાં ઈન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર વધારવા માટે એક મુખ્ય રાજકીય અને આર્થિક ચર્ચાનો મુદ્દો પણ છે.

“અમે EAC સાથે અપીલ કરીશું. આ કોરિડોર સાથે જોડાયેલા ઘણા સેગમેન્ટ્સ માટેના પેકેજો પહેલાથી જ એનાયત કરવામાં આવ્યા છે. આ એક એક્સેસ-નિયંત્રિત એક્સપ્રેસવે બનવાનો હતો- રાષ્ટ્રીય કનેક્ટિવિટી માટે સુવર્ણ ચતુર્ભુજની મુખ્ય લિંક. અમે પર્યાવરણ પ્રત્યે ખૂબ જ ધ્યાન આપીએ છીએ. ચિંતા કરે છે અને હંમેશા તેમને પ્રાથમિકતા આપે છે અને નવી સંરેખણ હકીકતમાં અસરગ્રસ્ત વિસ્તારને ઘટાડશે અને પર્યાવરણને થતા નુકસાનને ઘટાડવા માટે આધુનિક ટેકનોલોજીનો ઉપયોગ કરશે. જો કે, અન્ય કોઈ વૈકલ્પિક સંરેખણ શક્ય નથી અને હાલના એકને અપગ્રેડ કરવાથી કોરિડોરના ઉદ્દેશ્યને નુકસાન થાય છે”, એક વરિષ્ઠ અધિકારીએ ઇટીને જણાવ્યું હતું.

EAC એ તેની 21 જુલાઈની મીટિંગમાં એ પણ નોંધ્યું છે કે હાલના રોડ (NH-848) સુરત-મુંબઈની કુલ મુસાફરી લંબાઈ 136 કિલોમીટર છે જ્યારે સૂચિત ગ્રીનફિલ્ડ 107 કિલોમીટર છે. હાલના રસ્તા પર સુધારણા પછી મુસાફરીનો સંભવિત સમય 3 કલાકનો છે પરંતુ ગ્રીનફિલ્ડ કોરિડોર તેને 1 કલાક 10 મિનિટ સુધી લાવશે.

જો કે, EAC એ અભિપ્રાય આપ્યો છે કે નવા સૂચિત સંરેખણમાં મુસાફરીની લંબાઈ અને સમયનો આ ‘સીમાંત ઘટાડો’, ‘હાલના સંરેખણમાં પશ્ચિમ ઘાટને પર્યાવરણીય નુકસાનના ખર્ચને વધારે પડતો’ અપેક્ષિત છે.

તેણે આગળ અવલોકન કર્યું છે કે સૂચિત સંરેખણની આસપાસના પશ્ચિમ ઘાટ વિસ્તારોના વર્જિન અને પર્યાવરણીય રીતે સંવેદનશીલ નવા ભાગોમાં વિકાસલક્ષી પ્રવૃત્તિઓ હાલના રસ્તા/સંરેખણને રિટ્રોફિટિંગ/સુધારવા/અપગ્રેડ કરવાના વિકલ્પને કારણે થતા નુકસાનને વધારે હશે.

તે મુજબ, NHAI એ સલાહ આપી છે કે પશ્ચિમ ઘાટ દ્વારા ગ્રીનફિલ્ડ સંરેખણને આગળ ધપાવવાને બદલે તમામ સંદર્ભમાં હાલના સંરેખણ પર કામ કરે અને તેને અંતિમ સ્વરૂપ આપે.

આ મુદ્દો નવેમ્બર 2021 થી EAC પાસે વારંવાર આવી રહ્યો છે.

ત્યારે EAC એ નોંધ્યું હતું કે કોરિડોર માટે આયોજિત 70 મીટરનો રાઈટ ઓફ વે પર્યાવરણ પર ‘ઉચ્ચ અસર’ કરશે કારણ કે તે 428 હેક્ટર જંગલની જમીનમાંથી પસાર થશે અને 265 હેક્ટરથી વધુ વિસ્તાર, અંબિકા, કાવેરી જેવી નદીઓને સીધી અસર કરશે. , ખરેરા, સાસુ, માણસ, પાર, ગોદાવરી, મૂલા અને દેવ નંદી અને 14,000 થી વધુ વૃક્ષોને અસર. આયોજિત ટનલ આ પ્રદેશમાં પાણીના નિકાલની ઉંમરને અસર કરશે અને પશ્ચિમ ઘાટમાં કોઈપણ નવી ગોઠવણી પર્યાવરણ પર ‘નકારાત્મક અસર’ કરશે.

તેણે 20-21 એપ્રિલના રોજ હાથ ધરેલી સ્થળ મુલાકાત માટે પેટા સમિતિની પણ રચના કરી હતી.

NHAI એ પછી રજૂઆત કરી હતી કે પશ્ચિમ ઘાટ ક્ષેત્રમાં હાલના NH 848 ના અપગ્રેડેશનની તુલનામાં નવા સંરેખણ પર અસરગ્રસ્ત વન વિસ્તાર અને જળ સંસ્થાઓ તેમજ માળખાં ખૂબ ઓછા હશે.

જોકે, પેટા સમિતિને લાગ્યું કે તમામ પાસાઓમાં સૂચિત ગ્રીનફિલ્ડ ગોઠવણી પર ‘થોડા નજીવા ફાયદા’ છે.

તેણે એમ પણ કહ્યું હતું કે જ્યારે અસરગ્રસ્ત વન વિસ્તાર હાલના સંરેખણ પર વધુ છે, ત્યારે ત્યાં વિકાસલક્ષી પ્રવૃત્તિ ચાલુ છે અને તેને અપગ્રેડ કરવાથી ઓછામાં ઓછું ‘સૂચિત સંરેખણના મૂળ વિસ્તારને બચી જશે’.

બીજી તરફ, MORTH અને NHAI ના અધિકારીઓ નિર્દેશ કરે છે કે બહાર નીકળતા NH 848 ને અપગ્રેડ કરવાથી તે હેતુ નિષ્ફળ જશે કારણ કે ગ્રીનફિલ્ડ સુરત-અમદનગર ઈકોનોમિક કોરિડોર દિલ્હી અને ચેન્નાઈ વચ્ચેના વિશાળ એક્સેસ કંટ્રોલ્ડ કનેક્ટિવિટી પ્લાનનો એક ભાગ છે અને તેને સરળ બનાવવા માટે મહત્વપૂર્ણ છે. હાલના હાઈવે પર સુરત-મહારાષ્ટ્ર સરહદે ભારે ટ્રાફિક.

તેઓ એ પણ નિર્દેશ કરે છે કે નવા સંરેખણ માટે આયોજિત ટનલ અને વાયાડક્ટ અભિગમની સામે પશ્ચિમ ઘાટના ભૂપ્રદેશમાં NH 848 ને અપગ્રેડ કરવામાં પર્યાવરણીય અસર અને નુકસાન વધુ થશે.

ટીમ બિલ્ટ ઈન્ડિયા, સૌજન્ય- ઈકોનોમિક ટાઈમ્સ.